Městský úřad 
Odbor rozvoje a územního plánování
Žižkova 227/1
591 01 Žďár nad Sázavou

Připomínka k návrhu územního plánu města Žďár nad Sázavou

Předmětná územně plánovací dokumentace:
- návrh Územního plánu města Žďár nad Sázavou, o jehož pořízení rozhodlo zastupitelstvo města svým usnesením ze dne 23. 9. 2010.

Záměr návrhu ÚP ke kterému uplatňujeme připomínku:
Celkové zpracování návrhu územního plánu města Žďár nad Sázavou, který byl uveřejněn dne 8. ledna 2016.

Znění připomínky:
Část 1.
Návrh územního plánu, který byl uveřejněn 8. ledna 2016 obsahuje, ve své textové části, několik rozporuplných informací, která jedna druhou popírají a nelze je proto pominout. Tyto rozporuplné informace se objevují zejména v řešení Koncepce dopravní infrastruktury a zároveň dokazují, že návrh územního plánu není zpracován v souladu se zadáním, které jednoznačně trvalo na zachování dosavadní koncepce dopravy stávajícího a dosud platného územního plánu. 

Silnice II/353
Platný územní plán předpokládal, že silnice II/353 bude napojena z křižovatky Wonkova-Jungmannova přes nově vybudovaný most na přeložku silnice I/37 v lokalitě Starý dvůr.
V Řešení ÚP v čl. A.4.2 Koncepce dopravní infrastruktury na straně 15 je uvedeno:
Silnice II/353 – v centrální části města po výstavbě přeložky silnice I/37 bude i nadále vedena přes náměstí, kde je vedena i v současné době jako peážní úsek se silnicí I/37. 

V části Odůvodnění ÚP jsou následující informace:
Na str. 15 (B.7) je uvedena připomínka Ministerstva dopravy:
- V místech křížení přeložky silnice I/37 se stávající silnicí I/19 a připojením plánované přeložky silnice II/353 k přeložce silnice I/37 je nutné plochu pro dopravu rozšířit jihovýchodně na šířku minimálně 25 m od osy komunikace na úkor návrhové plochy Z90.
K tomu je v návrhu na vypořádání připomínek ve vedlejší kolonce uvedeno: 
Připomínky budou akceptovány v upraveném návrhu územního plánu Žďár nad Sázavou.

Na str. 30 ( B.11.3.) je však uvedeno:
Doplněný návrh ÚP Žďár nad Sázavou stanovisko ŘSD respektuje následovně: trasa silnice II/353 přes lokalitu Starý Dvůr je vzhledem k tomu, že ji nelze přímo připojit na obchvat silnice I/37 zcela vypuštěna.
Na str. 47 ( B.12.4.1.1.) je uvedeno:
….. Trasa silnice II/353 je v centru města převedena na východní tangentu.
Následně na straně 89 (B.13.1.6) je uvedeno:
..v prodloužení pokračuje II/353 ve směru do Starého dvora a je zde navržena asanace objektu ve vlastnictví města v sousedství sportovního areálu.

Místní komunikace
Řešení ÚP v článku A.4.2 Koncepce dopravní infrastruktury uvádí:
Navržen je dopravní koridor pro novou místní komunikace v trase od ulice Vysocké x Wonkovy (od silnice II/353) jihovýchodním směrem podél potoka Staviště a okrajem údolní nivy do souběhu s ulicí Neumannova s křížením ulic Novoměstské a Jamské s napojením na již vybudovaný úsek místní komunikace do křižovatky Brněnská x Jihlavská.

Naproti tomu jsou v Odůvodnění ÚP následující informace:
Na str. 17 (B.8.1.) je uvedeno:
vodní plochy a toky – jsou návrhem územního plánu respektovány, k dotčení dojde pouze v místě návrhu silnice II. třídy uvnitř Žďáru, kde je dopravním koridorem překonán potok Staviště, omezen je Göttlerův rybník, Škodův pak zaniká úplně. 
Na str. 47 ( B.12.4.1.1.) je uvedeno:
….. Trasa silnice II/353 je v centru města převedena na východní tangentu.
Na str. 89 (B.13.1.6.) je uvedeno:
Dále je asanace objektů (řadových garáží) navržena pro nové vedení silnice II/353 – v centrální části města je navržena změna trasy do polohy, která se východním polokruhem napojuje na silnici II/353 v křižovatce ulic Wonkovy a Vysocké. 

Tyto rozporuplné pasáže návrhu územního plánu vypovídají o tom s jakou pečlivostí a zodpovědností  mohou být vypracovány jeho závěry.

Část 2.
       Návrh územního plánu v části koncepce dopravní infrastruktury nesplnil několik úkolů, které mu ukládá stavební zákon v § 19. Úkolem územního plánu je prověřit a posoudit potřebu změn v území, veřejný zájem na jejich provedení, jejich přínosy, problémy, rizika s ohledem například na veřejné zdraví a životní prostředí. Potom podle výsledků těchto vyhodnocení stanovit podmínky pro provedení změn v území, zejména pak pro umístění a uspořádání staveb s ohledem na stávající charakter a hodnoty území a stanovit pořadí provádění změn v území (etapizaci).
     Důkazem je již ta skutečnost, že dosud platný územní plán obsahuje doporučení časového sledu realizace jednotlivých komunikačních úseků, ale návrh územního plánu shora uvedené úkoly vůbec neřeší.